La composante environnementale est aujourd’hui pour les constructeurs aéronautiques un élément primordial dans la conception des aéronefs. Les performances environnementales sont sans cesse améliorées tant sur les nuisances sonores, les émissions gazeuses, que sur la consommation d’énergie. Les constructeurs oeuvrent par exemple pour :

• l’amélioration des performances acoustiques
• l’utilisation des simulateurs de vols (permet de former les pilotes en limitant le nombre des vols réels effectués)
• la participation àdes programmes de recherche

A Toulouse-Blagnac, afin de limiter la gêne sonore de ses vols d’essais nécessaires àla certification des avions en sortie de chaînes, Airbus a décidé (dans la mesure du possible) de les délocaliser sur la plate-forme militaire d’Istres. Cette délocalisation a nécessité des investissements de l’ordre de 18 millions d’euros.

Elles peuvent agir sur :

• la qualité et le renouvellement accéléré de leur flotte
• la formation et la sensibilisation des pilotes
• la mise en œuvre des procédures moindre-bruit (participation àdes tests de nouvelles procédures qui peuvent minimiser l’impact bruit)
• la participation aux programmes de recherche,
• la programmation des vols (pour éviter certains créneaux horaires, en particulier de nuit)

A Toulouse-Blagnac, la compagnie Air France privilégie par exemple des avions de plus grande capacité et plus récents, plutôt que l’augmentation du nombre de fréquences sur la ligne Toulouse-Paris.

Le gestionnaire de l’aéroport assure l’interface et la coordination entre tous les acteurs. Par exemple à Toulouse, plus de 50 réunions en 4 ans ont été organisées avec les parties intéressées pour la rédaction de la Charte de l'environnement de l'aéroport.

Il surveille, mesure et informe les riverains sur les nuisances sonores. Pour cela, l’Aéroport Toulouse-Blagnac gère le système Sentinelle , système de surveillance du bruit et des trajectoires d’avions. Des supports d’information ont été également créés :

• Le journal « Cinq sur Cinq » , lettre aux riverains de l’aéroport
• Le bulletin « Témoin »
• Le site Internet environnement
• L’espace développement durable « Aéroplace » au sein de l’aérogare

Le gestionnaire de l’aéroport gère également les demandes d’information et les plaintes des riverains, ainsi que les aides àl’insonorisation .

Il répond enfin aux exigences réglementaires et aux exigences de l’ACNUSA .

La prise en compte des nuisances sonores générées par les avions se traduit depuis plusieurs années par la mise en place de lois et règlements aux niveaux international, national et local sur le thème du bruit des aéronefs.

Au niveau international et européen :

• 2002 : retrait des avions les plus bruyants dits « du chapitre 2 » en Europe
• 2002 : directive Européenne Bruit dans l’environnement (directive 2002/49)
• 2002 : directive Européenne Restrictions opérationnelle/approche équilibrée (directive 2002/30)
• 2003 : création du « chapitre 4 »

Au niveau national :

• Arrêté de restrictions opérationnelles (avions bruyant la nuit, essais moteur...)
• Maîtrise de l’urbanisme autour des aéroports (Plan d’Exposition au Bruit)
• Aide àl’insonorisation (Plan de Gêne Sonore)
• Information du public
• Concertation (Commissions Consultatives de l'Environnement)

A Toulouse, un arrêté ministériel (« arrêté du 21/03/2003 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Toulouse-Blagnac ») interdit aux avions les plus bruyants d’atterrir ou de décoller la nuit (22h-6h).

D’autres organismes ou services de l’Etat participent activement à la maîtrise des nuisances aériennes :

• L’Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires (ACNUSA) , créée en 1999
• La DAC (Direction de l’Aviation Civile) Sud avec la collaboration de la DDE (Direction Départementale de l’Equipement) et du SBA (Service des Bases Aériennes), qui ont élaboré les nouveaux Plans d’Exposition au Bruit (PEB) et de Gêne Sonore (PGS).