L’Aéroport Toulouse-Blagnac a été conçu en 1974 par l’architecte Montier selon la typologie dite en deux niveaux de trafic séparés (arrivées et départs). Afin de faire face àla croissance du nombre de passagers et d’associer au développement de l’aérogare l’ensemble des structures annexes (stationnement avions, fret, parking, hôtels…), il a été décidé en 1986 de procéder àune extension linéaire de l’aérogare afin de préserver la capacité maximale de développement du site.

Le cabinet CARDETE et HUET accompagne depuis plus de 15 ans le développement de l’aéroport en signant l’architecture des aérogares. Gérard HUET apporte un éclairage sur l’identité architecturale de l’Aéroport Toulouse-Blagnac :

« … Un aéroport, c’est un premier contact avec une région »

Le projet architectural repose sur l’idée qu’un aéroport, premier contact avec un pays, une région, doit créer àcette occasion une image d’entreprise aéroportuaire qui caractérise et exprime dans sa singularité l’Aéroport international de Toulouse et la Région Midi-Pyrénées.
Paradoxe passionnant àrésoudre dans le sens où l’exigence technologique, fonctionnelle et sécuritaire de tout aéroport contemporain génère un univers standardisé.

« … Le pari architectural est donc d’exprimer l’identité et la singularité d’une région, tout en préservant la manifestation conventionnelle et sécurisante de l’univers standard propre àun aéroport moderne »

Plutôt que de faire valoir l’expression locale d’une « image àpriori » qui aurait déclinée « Toulouse vlle rose au cœur de la convivialité rurale et gastronomique de sa région », est élaborée une image qui, a posteriori, témoigne d’une capacité locale et régionale às’approprier et styliser les standards internationaux d’un tel équipement.
Il convient donc de créer une « image stylée des standards » qui caractérise la position de Toulouse et de la Région Midi-Pyrénées dans la modernité.

La façade de l'aérogare avec les halls A, B et C

« …Une porte de départ vers l’envol »

L’édifice de l’aérogare est conçu comme une « porte de départ ». Il est au plan métaphorique, du côté de l’avion et du ciel, alors que d’autres, sont du côté de l’abri et du sol, conçus comme des « portes d’arrivée ». Sa structure de métal, de verre, de lumière vous accueille pour l’envol.

« …Un clin d’œil àla ville rose

En revanche et complémentairement, dès lors que l’usager quitte l’aérogare, il retrouve le lien de la terre, du sol et alors àcet instant, la présence de la brique se révèle. Elle habille les façades de l’immeuble administratif "La Passerelle" adossé au parking.

Le bâtiment administratif "La Passerelle"

L’intégration paysagère, c’est d’abord une réflexion sur un territoire et sa complexité. Elle reflète aussi la mémoire et le reflet de l’activité humaine.

« Un aéroport forme une sorte d’enclave, un territoire particulier avec de fortes contraintes d’accès automobile, de distances entre l’aérogare et les différents parkings, de réseaux multiples de distribution de fluides ou d’énergies », explique Thierry Laverne, le paysagiste urbaniste de l’Aéroport Toulouse-Blagnac.
« L’aménagement paysager doit gommer un peu de cette complexité et établir une liaison douce avec la ville, les quartiers alentour…».

Une bonne intégration paysagère doit assurer une transition douce entre les différents composants du paysage urbain et industriel :

• harmoniser l’architecture des bâtiments
• organiser les différents flux de véhicules, piétons, cyclistes
• diriger, favoriser l’accessibilité
• végétaliser et développer les espaces verts
• organiser la signalétique et la publicité

L’objectif final est un agencement agréable et cohérent de tous ces éléments, en tenant compte des contraintes (topographie, sécurité…) et en répondant aux exigences des passagers (accessibilité aux parking, aux aérogares…).