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BRUIT ET GÊNE SONORE - COMPRENDRE
Le bruit généré par les avions est la première cause de nuisance ressentie par les riverains d’un aéroport. Afin d’agir pour maîtriser ces nuisances, il est important de bien comprendre l’origine et la propagation du bruit.
 Le bruit à la source : les aéronefs

Le bruit d’un aéronef est généré essentiellement par deux sources :

  • Le bruit des moteurs

 

  • Le bruit aérodynamique

 


Les paramètres qui influencent le bruit à l’émission sont donc liés : 

  • soit à la technologie (ex : performance moteur)
  • soit à l’exploitation de l’avion (régime moteur, vitesse, masse…).

Les avions sont classés en fonction de leurs performances acoustiques mesurées dans des conditions particulières : ce classement correspond àla certification des avions .
 Le bruit perçu et la gêne sonore

La propagation du bruit est influencée par de nombreux paramètres :

  • La distance entre la source et le point d’observation qui est lié aux trajectoires
  • Les conditions météorologiques (vent, humidité, température)

La notion de gêne sonore perçue est variable pour un même niveau de bruit mesuré. En effet, un bruit est considéré comme étant plus gênant la nuit que le jour. Par ailleurs, c’est l’émergence d’un événement sonore par rapport au bruit de fond qui est perçu par le riverain.

 
 Echelle de bruit  
 (cliquez pour agrandir)

Il existe différentes unités ou indicateurs pour mesurer ou évaluer le bruit et la gêne.

 Le saviez-vous ?

L’empreinte sonore au sol produite par un A320 au décollage est plus de dix fois inférieure à l’empreinte sonore produite par un tri-réacteur comparable représentatif des années 70. Entre l’A300, premier avion produit par Airbus dans les années 70 et l’A340, le rayon d’action a été multiplié par deux. Entre ce même A340 et l’A380, la capacité d’emport (charge marchande) sera doublée. Tout cela en conservant un niveau de bruit identique, voire même légèrement plus faible. Avec l ‘énergie sonore développée par une caravelle au décollage, on pourrait faire décoller 120 A320. (Source : Airbus)
 A voir...

Visiter la rubrique dédiée au bruit sur le site de l’Aviation Civile.

Visiter la rubrique dédiée à la mesure du bruit sur le site de l’ACNUSA.
  « Cinq sur Cinq » n°13 (février 2006) sur les performances environnementales des aéronefs (1,2 Mo)

Aéroplace - L'espace développpement durable
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Silencio - L'aide àl'insonorisation des riverains
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