Lors de leur escale, les avions au sol peuvent être alimentés au moyen :

• d'un moteur auxiliaire dit APU (Auxiliary Power Unit) : il assure l’alimentation électrique et l’air climatisé et permet également le démarrage des réacteurs
• d’un groupe électrogène spécifique : le GPU (Ground Power Unit)
  

APU (Auxiliary Power Unit)

GPU (Ground Power Unit)

Les consommations de kérosène et de gazole de ces sources émettent des polluants. De plus, ces systèmes sont bruyants, en particulier les APU.

Sur l’Aéroport Toulouse-Blagnac, les compagnies se sont donc engagées dans la Charte de l’environnement (Axe 2 – Action 13), à limiter l’utilisation des APU et GPU uniquement à 60 mn avant le départ et 20 mn après l’arrivée.

• L’utilisation de véhicules propres est en progression. Par exemple, les assistants aéroportuaires remplacent progressivement leurs engins de piste par des engins électriques. Une trentaine de bornes de chargement sont à leur disposition sur l’Aéroport Toulouse-Blagnac et ils disposent également d’un local pour stocker les batteries et les accumulateurs.

Push électrique au repoussage d’un avion

• Les exercices incendie pour les personnels travaillant sur l’aéroport sont effectués depuis 2002 àpartir de simulateurs de feu fonctionnant au gaz (butane, propane) et non plus avec du carburant.

Simulateur de feu au gaz

Depuis février 2006, de nouvelles navettes circulent entre les parkings P2, P5 et l’aérogare de l’aéroport (consultez les horaires) . Leur moteur diesel est équipé d’un pot d’échappement catalytique avec filtre à particules qui réduit considérablement les émissions polluantes.

Navette parc autos

Soulignons que Tisséo-SMTC, pour le service de navette entre le centre ville et l’aéroport , a mis en circulation des bus également équipés de filtre à particules. Les navettes qui circulent depuis fin 2005 répondent à la norme Euro 3 qui limite les émissions de polluants à l’échappement et bientôt les véhicules neufs obéiront à la norme Euro 4 qui permettra de réduire de 80 % les émissions de particules et poussières et de 30 % l’oxyde d’azote.

La navette aéroport/centre-ville circule 7j/7

En 2001-2002, l’Aéroport Toulouse-Blagnac a réalisé un premier diagnostic global de la qualité de l’air sur la zone aéroportuaire et à l’intérieur de l’aérogare. Une étude a donc été menée par l’ORAMIP (Observatoire Régional de la Qualité de l’Air en Midi-Pyrénées) en partenariat avec la Division environnement du STNA , le Service Technique de la Navigation Aérienne.

Afin de pérenniser cette action, de surveiller la qualité de l’air en permanence et de mieux cibler les actions à engager, il a été décidé en 2005 d’installer deux cabines de mesure fixes fonctionnant 24h/24 (une est installée côté voiries extérieures à proximité du trafic automobile, l’autre se trouve côté pistes et parking avions).

Station de mesure de l'air pistes

Station de mesure de l'air P4

Ces deux cabines ont été mises en place en partenariat entre l’aéroport et l’ORAMIP qui assure le recueil et l’exploitation technique des données.