| CAG |
| | Circulation aérienne générale : ensemble des mouvements des aéronefs civils et de certains aéronefs d’état (Voir RCA 1) |
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| CAM |
| | Circulation aérienne militaire comprenant la circulation opérationnelle militaire (COM) et la circulation d’essais et de réception (CER) (Voir RCA 1) |
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| Cap |
| | Sens dans lequel est dirigé l ‘axe longitudinal de l’aéronef, généralement exprimé en degrés par rapport àune référence Nord (Voir RCA 1) |
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| Carburant |
| | En transport public, l’emport carburant, la gestion en vol et la politique de l’exploitant sont réglementés par l’OPS 1 sous-partie D – « Procédures d’exploitation ». En aviation générale, la réglementation de base est l’arrêté du 24 juillet 1991 – chapitre 5 – paragraphe 5.6 « Avitaillement, réserves de carburant et lubrifiant » |
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| Catering |
| | Préparation et mise àbord des plateaux-repas |
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| CCAR |
| | Commission Consultative d’Aide aux Riverains |
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| CCE |
| | Commission Consultative de l’Environnement |
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| CCIT |
| | Chambre de Commerce et d’Industrie de Toulouse, gestionnaire de l'Aéroport Toulouse-Blagnac, dans le cadre d’une convention de concession consentie par l’Etat jusqu’en 2007. |
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| CDL |
| | Configuration type fournie par le constructeur d’un avion et par rapport àlaquelle un exploitant établit une liste de déviations tolérées |
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| CDN |
| | Certificat de Navigabilité : lié àla certification de l’aéronef. Il peut s’agir d’un CDN individuel ou d’un CDN de type. Ce document fait partie des documents obligatoires àbord de l’avion |
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| CEAC |
| | Représentation locale européenne de l’OACI (organisation internationale de l’aviation civile). La CEAC est directement intervenue dans les travaux d’élaboration des règlements JAR |
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| Chapitre des avions |
| | Classification acoustique des moteurs d’avions, suivant les normes internationales de l’OACI (Annexe 16, volume I, Bruit des aéronefs) |
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| Charge marchande |
| | Somme des masses passagers et fret pouvant être embarquée dans un avion compte tenu des diverses limitations àrespecter (Voir OPS 1 – sous-partie J « masse et centrage » |
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| Check-list |
| | Système de listes de vérifications destinées àl’usage des membres d’équipage pour toutes les phases d’exploitation de l’avion, dans des conditions normales, anormales et d’urgence afin de s’assurer du respect des procédures d’exploitation stipulées dans le manuel d’exploitation (Voir OPS 1.210 – Sous-partie D « Procédures d’exploitation » |
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| Chicago (Convention de) |
| | Est appelée convention de Chicago la convention signée àChicago le 7 décembre 1944 relative àl’aviation civile internationale et ayant débouché sur la création de l’OACI |
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| Circuit d’aérodrome |
| | Trajet de principe associé àun aérodrome indiquant les manœuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aéronefs en vol utilisant l’aérodrome |
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| Circuit de circulation au sol |
| | Cheminements spécifiés que les aéronefs doivent suivre sur l’aire de manœuvre |
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| Circulaire d’information aéronautique |
| | Voir AIC |
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| Clairance |
| | Autorisation délivrée àun aéronef de manœuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aérienne (Voir RCA 1) |
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| Clairance de séparation àvue |
| | Clairance complémentaire accordée àun aéronef en vol contrôlé lui permettant de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis d’un seul autre aéronef contrôlé et d’assurer visuellement sa propre séparation par rapport àcelui-ci (RCA 1) |
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| Clairance initiale |
| | Clairance délivrée avant le départ ou avant la pénétration dans un espace aérien contrôlé (RCA 1) |
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| Clairance VMC |
| | Clairance complémentaire accordée àun aéronef en vol IFR lui permettant, sur sa demande, en VMC, de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis de tous les autres aéronefs en vol IFR et d’assurer visuellement sa propre séparation par rapport àceux-ci (RCA 1) |
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| Classe d’avion |
| | Dans la réglementation FCL 1, sous-partie F, certains aéronefs sont définis comme ne nécessitant pas de qualification de type. Ces aéronefs sont répartis en classes, chaque classe nécessitant une qualification particulière, par exemple qualification de classe MEP (Multi Engine Piston) ou qualification de calsse SEP (Single Engine Pistons) Voir aussi « Qualifications » |
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| Commandant de bord |
| | Le commandant de bord est un membre d’équipage désigné par l’exploitant pour assurer la fonction « commandement » sur une ou plusieurs missions (OPS 1 – Sous-partie A) |
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| Commandement |
| | La fonction « commandement » comprend la prise de toutes les décisions nécessaires àl’exécution de la mission et toutes les tâches prévues par le code de l’aviation civile (OPS 1 – Sous-partie A) |
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| Commissions consultatives |
| | Organes de concertation avec les riverains, les collectivités locales et les associations et aux compétences dédiées. Ils sont au nombre de trois :- La Commission Consultative de l’Environnement (CCE)- Le Comité Permanent (CP)- La Commission Consultative d’Aide aux Riverains (CCAR) |
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| Compte-rendu |
| | Pour tout accident, incident, incident de circulation aérienne ou d’événement en exploitation, il est nécessaire de faire un compte-rendu dont la forme, la teneur et les délais de dépôt sont prévus dans le RCA 1 et repris dans l’OPS 1 – sous-partie D « procédures d’exploitation ». Voir également AIREP |
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| Conditions météorologiques de vol àvue |
| | Voir VMC |
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| Conditions météorologiques de vol aux instruments |
| | Voir IMC |
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| Conservation des enregistrements et informations |
| | La conservation des enregistrements et documents relatifs àdes vols transport public est gérée par la réglementation OPS 1 – sous-partie B « généralités » OPS 1.155 et 1.160 |
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| Consignes opérationnelles |
| | Documents par lesquels le Ministre chargé de l’aviation civile impose des limitations opérationnelles pour des raisons de sécurité ou par lesquels les services compétents donnent des informations relatives àl’application ou àl’interprétation des règlements opérationnels |
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| Contrôle d’aérodrome |
| | Service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d’aérodrome |
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| Contrôle d’approche |
| | Service du contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol contrôlé àl’arrivée ou au départ |
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| Contrôle des compétences du personnel navigant |
| | L’organisation du contrôle des compétences du personnel navigant technique en transport public est géré par l’OPS 1 – sous-partie N et pour le personnel navigant commercial par l’arrêté du 5 novembre 1987, chapitre 6, paragraphe 6.5 « maintien, actualisation et contrôle des compétences » |
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| Contrôle régional |
| | Service du contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol contrôlé àl’intérieur des régions de contrôle |
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| Copilote |
| | 2ème pilote dans la liste des membres d’équipage et dont le rôle est d’assister le commandant de bord dans toutes les tâches nécessitées par le vol |
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| CP |
| | Comité Permanent. Réunion préparatoire aux Commissions consultative de l’Environnement. |
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| CPL(A) |
| | Commercial Pilot Licence : licence de pilote professionnel avion dont les conditions d’accès, les privilèges et les conditions sont gérés par la réglementation FCL 1, sous-partie E |
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| CRE(A) |
| | Class Rating Examinor : Examinateur désigné par l’Autorité pour 3 ans afin de procéder aux contrôles de délivrance, de prorogation et de renouvellement des qualifications de classe pour lesquelles il est habilité (Voir FCL 1.445, sous-partie I) |
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| CRI(SPA) |
| | Class Rating Instructor : Instructeur possédant la qualification lui permettant de délivrer l’instruction àun pilote en vue de l’obtention d’une qualification de classe sur avion Monopilote (Voir FCL 1.380, sous-partie H) |
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| CRM |
| | Compte-rendu matériel : document obligatoire dans le cadre d’une exploitation transport public, dont le contenu, la forme et les conditions d’utilisation sont définis dans l’OPS 1.915, annexe àl’arrêté du 12 mai 1997 |
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| CRM |
| | Crew Ressource Management : Ensemble de concepts comportementaux techniques et humains issus des études sur les Facteurs Humains. La matière fait partie intégrante de l’obligation du maintien de compétence exigé par la réglementation OPS 1, sous-partie N |
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| CTA |
| | Certificat de transporteur aérien : document délivré àun exploitant transport aérien par l’Autorité et l’autorisant àexercer cette activité (Voir OPS 1, sous-partie C « agrément et supervision de l’exploitant) |
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| CTR |
| | Zone de contrôle terminal : espace aérien contrôlé s’étendant àpartir de la surface du sol ou de l’eau jusqu’à une limite supérieure spécifiée (RCA 1) |
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