| ACAS |
| | Système embarqué àbord d’un avion et permettant àl’équipage d’avoir connaissance de la présence d’autres aéronefs àproximité |
 |
|
| ACC |
| | Centre de Contrôle régional : assure les services de la circulation aérienne au bénéfice des aéronefs évoluant dans les espaces relevant de son autorité |
|
|
| Accessible |
| | Un aérodrome est dit accessible s’il est adéquat et que, de plus, le vent est compris dans les limites spécifiées et les conditions météorologiques répondent aux besoins réglementaires pour y atterrir (voir IEM MIN 1.220 et AMC MIN 1.297) |
|
|
| ACNUSA |
| | Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires, créée par la Loi n°99-588 du 12 juillet 2002. |
|
|
| Activité particulière |
| | Est dite « activité particulière » toute activité aérienne soumise au dépôt d’un manuel spécifique àla pratique de cette activité (arrêté du 24 juillet 1991, annexe I, chapitre III) |
|
|
| ADEME |
| | Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie |
|
|
| Adéquat |
| | Un aérodrome est dit adéquat si l’exploitant le considère comme satisfaisant compte tenu des exigences de performances et des caractéristiques de la piste. De plus, il faudra vérifier qu’à l’heure prévue d’utilisation, le terrain est bien ouvert et pourvu des moyens techniques et équipements nécessaires (voir MIN 1.220) |
|
|
| Aérodrome |
| | Aire regroupant toutes les installations et infrastructures permettant àdes aéronefs de décoller, d’atterrir et d’exécuter des manœuvres de circulation et de stationnement au sol |
|
|
| Aérodrome |
| | Un aérodrome est un terrain ou plan d'eau spécialement aménagé pour l'atterrissage, le décollage et les manœuvres des aéronefs. Il s’agit aussi des installations annexes qu'il peut comporter pour les besoins du trafic et le service des aéronefs. |
|
|
| Aéronef |
| | Un aéronef est un appareil capable d'évoluer au sein de l'atmosphère terrestre. C’est le terme dans le langage de l’aéronautique pour désigner un avion, un hélicoptère, un ULM… |
|
|
| Aéroplace |
| | Aéroplace est l’espace dédié au développement durable de l’Aéroport Toulouse-Blagnac. Situé au cœur de l’aérogare, c’est un lieu d’information, de sensibilisation et d’échanges (expositions…) dédié au grand-public (voyageurs et riverains) et aux partenaires locaux. |
|
|
| Aéroport |
| | Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments et installations sont conçus pour que des avions puissent décoller et atterrir, que le fret et les passagers puissent embarquer et débarquer. |
|
|
| Aéroport Toulouse-Blagnac |
| | Société gestionnaire de l'aéroport depuis mars 2007, suite àla réforme des aéroports nationnaux. |
|
|
| AFIS |
| | Organisme de la circulation aérienne chargé d’assurer le service d’information de vol et le service d’alerte au bénéfice de la circulation d’aérodrome d’un aérodrome non contrôlé |
|
|
| AIC |
| | Circulaire d’information aéronautique : avis contenant des informations non communicables par Notam ou par insertion dans une publication d’information aéronautique mais qui concerne la sécurité des vols, la navigation aérienne ou d’autres questions techniques, administratives, législatives ou réglementaires (RCA 1) |
|
|
| AIREP |
| | Compte-rendus en vol, de position et d’auto-information (Voir RCA 1) |
|
|
| ALERFA |
| | Phase d’alerte : situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants. Il s’agit du stade 2 d’une situation d’urgence, après la phase INCERFA et avant la phase DETRESFA (Voir RCA 1) |
|
|
| Altitude |
| | Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet et le niveau moyen de la mer (Voir RCA 1) |
|
|
| Amplitude de vol |
| | C’est le temps décompté depuis le moment où l’aéronef commence àse déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l’aire de décollage pour effectuer la première étape jusqu’au moment où il s’immobilise àla fin de la dernière étape précédant l’octroi d’un temps d’arrêt conforme aux dispositions en vigueur (Voir article D.222-1 du Code de l’Aviation Civile) |
|
|
| APP |
| | Centre de contrôle d’approche : organisme de la circulation aérienne chargé d’assurer les services de la circulation aérienne au bénéfice des aéronefs évoluant dans les espaces aériens contrôlés relevant de son autorité et associés àun ou plusieurs aérodromes (Voir RCA 1) |
|
|
| Approche àvue |
| | Approche effectuée par un aéronef en vol IFR qui n’exécute pas ou interrompt la procédure d’approche aux instruments et exécute l’approche par repérage visuel du sol, après identification des installations (Voir MIN 1.445) |
|
|
| Approche aux instruments |
| | Approche effectuée par un aéronef en vol IFR en utilisant les aides radio-électriques ainsi que les règles associées àcette manœuvre (Voir MIN1) |
|
|
| Approche classique |
| | Approche aux instruments non de précision, basée sur un ILS sans alignement de descente, un VOR, un NDB, un SRA (Surveillance Radar Approach) ou VDF (VHF Direction Finding Station) |
|
|
| Approche de précision |
| | Approche aux instruments utilisant un moyen radio-électrique offrant un guidage en site, en azimut et en distance |
|
|
| APRS |
| | Approbation Pour Remise en Service : Mention et signature portées sur un document d’aéronef par la personne responsable et habilitée àla suite d’opérations d’entretien (Annexe àl’arrêté du 24 juillet 1991, chapitre VII et OPS 1, sous-partie M |
|
|
| Aptitude physique et mentale du PNT |
| | Cette aptitude médicale est régie actuellement par les dispositions de l’arrêté du 5 juillet 1984 modifié par l’arrêté du 1er avril 1988 (Voir aussi l’article A. 421.330-01 du Code de l’Aviation Civile) |
|
|
| APU |
| | Auxiliary Power Unit. Moteur auxiliaire qui assure l’alimentation électrique et l’air climatisé des avions au sol lorsqu’ils sont àl’escale. Il permet également le démarrage des réacteurs. |
|
|
| ASDA |
| | Distance d’Accélération-Arrêt Utilisable : longueur de roulement au décollage utilisable, àlaquelle s’ajoute le prolongement d’arrêt s’il est déclaré utilisable par l’Autorité (Voir OPS1, sous-partie F, OPS1.480) |
|
|
| ATC |
| | Air Trafic Control : Organisme du contrôle aérien chargé de réguler le trafic aérien contrôlé au moyen de clairances |
|
|
| ATIS |
| | Service automatique d’information de région terminale : service assuré dans le cadre du service d’information de vol dans le but de fournir régulièrement des renseignements appropriés et actualisés pour les aéronefs àl’arrivée et au départ au moyen d’émissions continues et répétées (Voir RCA 1) |
|
|
| ATP(A) |
| | Cours intégré permettant de former des pilotes et de les amener au niveau de compétence nécessaire pour leur permettre de remplir les fonctions de copilote àbord d’avions certifiés multipilotes et multimoteurs en transport aérien commercial et d’obtenir la licence CPL(A) IR. (Voir appendice 1 aux FCL1.160 & 1.165(a)(1) |
|
|
| ATPL(A) |
| | Air Transport Pilot Licence : licence de pilote de ligne permettant d’exercer les fonctions de commandant de bord d’avions certifiés multipilotes et multimoteurs en transport aérien commercial (Voir FCL 1.240 à1.263 et 1.295) |
|
|
| ATS (route) |
| | Route destinée àcanaliser la circulation aérienne pour permettre d’assurer les services de la circulation aérienne. Cette dénomination ATS est utilisée pour désigner àla fois les routes aériennes, les routes contrôlées et non contrôlées, les routes d’arrivée et de départ (Voir RCA 1) |
|
|
| Aviation Générale |
| | Un avion peut être exploité selon deux réglementations : en transport public (Arrêté du 12 mai 1997 dit OPS 1) ou en aviation générale (Arrêté du 24 juillet 1991) |
|
|
| Avion |
| | Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol (Voir RCA 1) |
|
|
| Avion monopilote |
| | Avion certifié pour être exploité par un seul pilote (Voir annexe àl’arrêté du 31 juillet 1981) |
|
|
| Avion multipilote |
| | Avion certifié pour être exploité avec un équipage minimal de conduite de deux pilotes (Voir annexe àl’arrêté du 31 juillet 1981) |
|
|
| Avitaillement |
| | Activité de remplissage des réservoirs des avions en kérosène. |
|
|
| Avitailleurs |
| | Personnes en charge du remplissage des réservoirs des avions en kérosène. |
|
|
| AWY |
| | Voie aérienne : région de contrôle ou portion de région de contrôle présentant la forme d’un couloir et dotée d’aides radio àla navigation |
|
|
.gif)
